是时候换一台新的轮式装载机了吗?

先进的电子设备,传动系统的改进使新机器成为可能

沃尔沃说,它的l110和L120G车型比之前的车型有了显著的改进。包括增加25%的提升力。

当你等待经济好转时,你的装载机老化了,现在这些机器可能比现在经销商的订单少了两代。购买一台使用时间较短的机器——如果你能以合理的价格找到一台——永远是一个选择。但是最新一代的改进不仅仅是新油漆。就像一个制造商说的,“对轮式装载机来说,这是一个激动人心的时刻。”

这里有一些原因,可能是时候咬紧牙关,在4到6立方码的参考桶尺寸中,升级到一个新的装载机了:

第四层临时发动机

你将为新的装载机支付更高的价格,主要的罪魁祸首是发动机。这些发动机通常需要大型柴油颗粒过滤器,低灰油和超低硫柴油。但它们也配备了先进的电子设备,可以对空气流量进行大量的优化,燃料喷射,燃烧和后处理功能。这些,反过来,优化性能,减少排放和燃料消耗,提供先进的诊断能力。(注意:此尺寸类别的某些机器仍在过渡到Tier 4临时发动机。)

“今天的装载机比七年前少消耗8%到10%的燃料,这主要是通过电子控制来实现的,传动系统和液压系统,”Rob Marringa说,品牌营销经理建筑设备。

Doosan DL350的auto-idle在机器短时间处于非活动状态后,将工作空闲从950 rpm减少到750 rpm的备用空闲。

在过去的五年里,空闲也引起了人们的关注。CAT发动机怠速管理系统,例如,当操作员踩下刹车时,进一步降低怠速转速。新的JCB 457具有低空闲特性和引擎关闭模式,在预先确定的空闲期之后开始。

电子产品

“使用强大的发动机控制模块,我们能够与变速箱进行更多的集成,轴,连杆机构,桶,出租车,实际上是整个系统,”塞德里克·戈尔德说,轮式装载机市场顾问毛虫。“传输,例如,使用基于扭矩的逻辑可以更小,因此,机器在应用中始终处于正确的档位。”

装载机现在有更强大的远程信息处理系统,昨天的大哥哥担忧已经消失,约翰·切斯特曼说,产品营销经理,四轮驱动装载机,约翰迪尔。使用迪尔的服务顾问远程,例如,经销商可以远程更新机器的软件。

小松WA390-7的外摆挡泥板提供额外的维修通道。

所有方面的信息都很好,顾客,制造商和经销商——许多制造商提供远程通信作为标准。“一般情况下,无论破折号能读到什么,Komtrax可以传达,”Armando Najera Jr .说,轮式装载机产品经理小松。例如,小松大和380-7显示器现在显示燃料消耗,上一代没有的信息。

尽管承包商在将远程信息技术集成到其办公系统中的速度仍然很慢,制造商们继续宣扬这些好处。远程信息处理,纳胡拉说允许你监控主机的输入,包括空闲时间,在轮式装载机中可以达到40%到50%取决于应用程序。他建议:“不要只考虑节省燃料。”监控和减少闲置时间有助于设备使用更长时间。“如果你每年节省200小时的抄表时间,它不仅可以帮助你延长服务间隔的时间,这意味着三到五年后,你会拥有一台工作时间更短、转售价值更高的机器。

传动系统。

John Deere在2010年为其744K增加了一个临时的四级引擎选项。

随着电子传感器越来越复杂,他们编程加载器使换档更平稳,这就减少了传动系统的磨损,说纳胡拉。“传动系统仍然有相同的基本部件,但这是你如何处理的。现在它是硬件和软件的功能。因为机器有更多的传感器,我们有更多的数据。我们对他们了解得更多,也知道如何使他们变得更好。”

制造商正在使用多种自动变速器。

案例1021F和1121F型号,例如,振动传输,案例说它提供了静压驱动的优势,随着传统机械传动的耐用性,根据运行速度调整功率输出的组合。静压泵和马达的工作速度较低,以中速与机械齿轮混合,再以最高速度转换为机械齿轮。

沃尔沃表示,其Optishift技术比标准传动系统配置减少了15%至10%的燃油消耗。OptiShift现在是L150G的标准配置,在较大的工作周期中使用锁定功能。当一个算子想要改变方向时,optishift感应装载机的速度,方向和油门位置,并通过自动应用行车制动器使机器减速。这将导致更快的加载周期,减少了动力系统负载,方向变化更平稳,油耗更低,根据公司的说法。

锁定转矩变换器已经变得很普遍。迪尔公司说,自从2008年该公司将其安装在更大的轮式装载机上以来,他们已经得到了强烈的认可。“它们有助于节省燃料,特别是在高速应用的负载和携带,”切斯特曼说。“此外,坡道爬升还有很大的性能优势。”

CAT的K系列传动系统具有单离合器变速。机器感应通过传动系的扭矩,并将机器置于正确的档位以满足需求。“这是从五年前到七年前的巨大变化,”戈尔德说。“很多操作员喜欢手动换班,但自动换挡可以节省大量燃料。

出租车

液晶显示器,后视摄像头,更平滑的控件是这里最重要的改进。小松的dash-7出租车就是一个例子,它有一个7英寸的液晶显示器面板和一个易于导航的菜单系统。

车内后置摄像头越来越普遍,协助操作人员检查发动机罩,这在一些模型中变得更大,为减排组件留出了空间。装载机控制现在是电子导航控制。

尼克·图洛说:“驾驶室液压管路中的电动液压控制装置已经减少,驾驶室空间也增加了。”产品营销专家,沃尔沃施工设备。另一个好处是:座椅控制单元取代了控制塔。它们还允许驾驶室内调整吊杆和吊桶止动装置,消除手动调整止动装置的需要。

CAT的966K具有低作用力电动液压操纵手柄转向系统,具有随地面速度增加自动增加操纵手柄作用力的力反馈功能。“这完全消除了对方向盘的需求,”Gold说。“尽管这是一个电液压系统,感觉像是在机械地左右转动机器。操作员可以在不使用方向盘的情况下完全控制机器。“提升和倾斜功能上的传感器允许操作员从驾驶室内设置附件位置。

液压

制造商现在有随需应变的负载传感液压系统。“我们还提供同时提升和倾斜,所以提升没有优先于倾斜,它允许更平稳的操作,”戈尔德说。猫,例如,使操作员能够设置卸载高度,从驾驶室内返回挖掘和作业机具攻角。“假设你正在往一个5英尺高的传送带里倾倒东西。我们设倾倒高度为7英尺,而不是一直到9英尺,”戈尔德说。

川崎新85Z7和95Z7上的IntelliDig系统平衡了边缘拉力和液压,电力计量,当桶变成一堆的时候。

维护/服务能力

制造商增加了冷却能力,提供更宽的散热片间距和自动换向风扇,以保持散热器清洁。服务间隔延长,迪尔的切斯特曼说,与2000年代中期问世的机器相比。机油的更换时间从250小时变为500小时,油箱内液压油箱过滤允许更大的容量,移动更改间隔最长4000小时。

K系列装载机,Cat改进了它最初以H系列为特色的电动和液压服务中心。将这些中心分组可以更快地进行维护和修理,黄金说。

小松增加了后挡板和冷却器,以提高对发动机和冷却部件的适用性。

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几个新的装载机在机翼:

迪尔的644 k混合,2011年世博会介绍,将于今年晚些时候推出一款产品模型。机器将配备一个电力驱动装置,只有一个电机和发电机,这使得6.8升的发动机能够以1800转/分的恒定转速运行,快速发电。恒定的发动机转速还允许液压响应保持稳定,而不是随着发动机速度变化。切斯特曼说:“这将帮助新运营商很容易获得从一堆水里捞出一整桶水所需的人群力量。”

小松的下一个产品系列是5到6.8立方码的WA470-7,和WA380-7的驾驶室一样,预计将于今年晚些时候推出。

966K XE猫,四月在Intermat首次亮相,将于明年初抵达北美。XE,猫说它可以提高25%的燃油效率,在严重的边缘拉力负荷下,使用液压变速器而不是扭矩变换器来减少热量的产生。在重负载时,与传统的传动方式相比,这种连续可变的传动方式大约消耗一半的能量。

在此期间…

Tier 4中间发动机上的柴油微粒滤清器需要再生,这将清除滤清器中的烟尘。一些制造商把它变成了一个被动的功能,不需要操作员输入。当你进入自动回复时,它出现在监视器屏幕上,然后自动进入摄政,只要你继续操作机器,”迪尔的约翰切斯特曼说。大约每4000小时需要一次完整的DPF清洁。

如果这不是一个方便的时间,如果你在一个空气中有很多碎片的地方工作,你想避免排气温度升高——切斯特曼说你可以把它从自动模式中去掉。另找时间再做一次。

随着制造商进入第四层的最终阶段,将会有一个额外的运营考虑。一些制造商已经宣布,他们将从废气再循环到选择性催化减排战略,这就需要使用柴油排放液。Case已经在其加载器上为其第4层临时解决方案使用SCR,包括1021F和1121F。斗山还为其DL350选择了SCR。自从2007年公路卡车使用DEF以来,DEF基础设施基本到位,虽然这确实意味着你的野外卡车需要携带额外的液体。

影响装载机燃油效率的四个因素

不仅仅是监测燃料的使用,卡特彼勒的Cedric Gold说,考虑装载机的总燃油效率,或者你能从每加仑中挤出多少功。这可能受到下列因素的影响:

如果可能的话,注意操作台的平整度。

机器应用。如果你做的是装卸作业,考虑装载机需要走多远,以及正在移动什么材料和层次。

运营商的技术。确保你的操作员知道机器的所有功能,包括汽车的转变。熟悉滚动阻力及其对生产力的影响-操作地板更光滑、更清洁,运算速度越快,在节流阀上上下运动较少的情况下,需要更少的燃料。

记住这是一个平衡。减少空闲时间已经成为一种咒语,但是如果只有一辆卡车在装货,为什么要加速循环以快速回到空闲状态?仅仅因为一台机器能在22秒内装载一辆卡车,并不意味着如果你的工作不需要它,你就必须最大限度地发挥它的能力。

查看机器配置。Gold以卡特彼勒的业绩系列bucket为例。设计减少加载时间,桶有一个优化的形状和侧曲线,以减少摩擦,而穿透材料。

别忘了接线员

在JCB新的457装载机上,全彩色液晶显示器和修改后的仪器布局向操作人员致意。

约翰·切斯特曼和约翰·迪尔讲述了一次实地考察,他看到一个年轻的操作员在他的装载周期中超速行驶,几乎不到半桶。他说:“我只是和他呆了15分钟来演示如何装桶。”“他的产量增长了200%,他更高兴了。”这段经历促使他敦促车主记住装载机生产率最关键的组成部分之一:操作员。“指导新的运营商。向他们展示如何使用加载器上的所有功能,包括锁定转矩变换器和平顺控制。

圆,——我具有4至6立方码参考桶容量的模型 包括:

沃尔沃L110 / L120

与以往模型相比,沃尔沃的110g和120g轮式装载机提升力提高了25%,突围力提高15%燃油效率提高5%两台装载机均由沃尔沃六缸发动机驱动,涡轮增压的,第4层临时V-ACT发动机,提供256马力的L110和268马力的L120G。前桥装有一个液压操作的差速锁,将100%的动力传递给车轮,减少车轮旋转和改善牵引软或滑的条件。两个更强,可变位移,轴向柱塞泵允许更高的工作液压压力,DPL外围加强对负载和附件的控制,以及更高的爆发力,更快的提升和倾斜功能。

案例1021F/1121F

1021F和1121F型号是为采石场设计的,集料和卡车装载应用。凯斯是第一家在装载机上使用选择性催化剂减排四级中期排放策略的制造商。296马力1021F和320马力1121F提供操纵杆转向,四个可选电源模式和一个后视摄像头。装载机有水力机械传动,它根据行驶速度调整动力传递的混合,并提供静液压传动的优点和传统机械传动的耐久性。

川崎85Z7和90z7

川崎重工的新85Z7和90Z7的新车身设计提高了驾驶室的能见度。功能包括第4层临时引擎,新的动力系统部件和液压和电气系统。五十铃发动机提供85Z7与221马力,而90Z7有280马力日野发动机。采用变排量活塞泵在开中心,挖掘机式液压系统节省燃油,提高液压系统的整体感觉和响应。“IntelliDig”系统在挖掘坚硬材料时平衡边缘拉力和突破力。两种模型都有高度的算子定制,允许操作者设置电源设置,提升臂限位设置,分离离合器设置和变速箱换档方式。

利勃海尔L550-IND

利勃海尔的L550-IND拥有重新设计的前连杆。在整个升降范围内进行精确的平行运动,L550提供了一个清晰的视野的工作领域,并产生了一个更平等的扭矩在整个提升周期。机器应用包括管道处理,小日志处理,需要大型轻质材料桶的操作,以及需要整天使用叉子的公用事业操作。L550-IND采用利勃海尔流体静压传动系统,由利勃海尔D934S A6四缸柴油机提供动力。

JCB 457

JCB已经用新的457取代了它的456轮式装载机,采用4级过渡,8.9升康明斯发动机。提供250马力的457,该发动机的经济模式,减少了发动机输出较轻的责任,同时节省高达6%的燃料。发动机包括高压共轨燃油喷射系统,DPL外围废气再循环和可变几何涡轮增压器。457提供了更大的装载能力,引爆点比456增加了3.3%,从而增加了1 / 4吨的桶容量。JCB平顺骑行系统可以在任何速度下激活,允许操作员根据不同的站点需求定制。

斗山DL350

Doosan用5缸发动机将DL350的马力提高到271,4级过渡发动机,使用选择性催化剂还原技术,提供多达16%的燃油效率比以前的型号。DL350的提升能力已经升级,使操作者能够从驾驶室内部设置升降机臂和铲斗停止位置的上限和下限。机器的倾卸高度为10英尺,可配备可选的电动转向装置,以减少操作员疲劳。左扶手增加了一个操纵杆,可以在没有方向盘的情况下操作。驾驶室内的集中监控器显示发动机转速,冷却剂的温度,油位,机器警告和其他数据。

猫966 k

卡特彼勒新的267马力C9.3 Acert发动机为其966K轮式装载机提供动力,有一个新的运营站,电动液压转向与操纵杆或方向盘控制,Cat性能系列桶和传动系更高效。驾驶室的特点是更宽,前铰链门与左右滑动窗口,两者都可以在坐着的时候打开和关闭。本机可配置Cat熔合耦合器,专用桶,托盘叉,耙子,物料搬运臂和犁。

现代HL70-9

现代HL770-9的燃油效率很高,低噪声,第三层康明斯QSB6.7引擎有三种引擎模式。277马力的发动机是电子控制的最佳燃料空气比和清洁和高效燃烧。其他功能包括重新设计的驾驶室标准自动交流/加热,加热后视镜,免提电话,个人存储空间和带有MP3播放器端口的AM/FM收音机。安装在可调旋转底座上的5.7英寸彩色显示器便于机器控制。HL770-9还标配了Hi Mate,现代的远程管理系统提供服务和诊断信息的互联网接入。

小松WA-380-7

小松的wa380-7的191马力,SAA6D107E-2发动机可减少10%的油耗,与WA380-6相比。智能装载机逻辑为所需的工作提供最佳的发动机扭矩,并在不需要时自动降低发动机扭矩,从而节省燃油。小松的大容量锁转矩变换器是标准的,提供更好的加速度和爬坡能力和更高的最高速度,燃料消耗低。除了7英寸显示器,装载机附带Komtrax远程信息系统。

迪尔744 k

迪尔的PowerTech 9.0-L IT4 Tier 4临时发动机采用冷却废气再循环技术,以满足排放标准,同时为744K提供与配备3级744K相同的304马力。它的特点是迪尔的四冷系统与多功能彩色液晶显示器显示板上诊断。永不润滑销钉连接选项保持关节紧绷更长时间,延长针寿命,消除日常油脂。

广西柳工856四世

广西柳工的856IV由一台功率为206马力的4级康明斯(Cummins)临时发动机提供动力,具有强大的承重能力,可以在工地上更快地进行循环。856IV标配了限滑前后差速器,在恶劣地形下性能更佳。

来源:http://www.betterroads.com/is-it-time-for-a-new-wheel-loader-2/?PG=1